কলকাতা: ভারতে বেশিরভাগ মানুষ যাতায়াতের জন্য টু-হুইলার ব্যবহার করেন। বাইকে ভ্রমণ করা শুধু সহজ নয়, লাভজনকও। লক্ষ লক্ষ মানুষ প্রতিদিন বাইক ব্যবহার করেন। কিন্তু অনেকেই চালানোর সঠিক পদ্ধতি জানেন না। যার কারণে তারা প্রায়ই ভুল করে দুর্ঘটনার শিকার হন।

অনেকেরই বাইকের ব্রেকিং সম্পর্কে ভাল ধারণা নেই। কীভাবে বাইক থামাতে ব্রেক চাপতে হয়, কখন ক্লাচ চাপতে হয় বা কখন ব্রেক ও ক্লাচ একসঙ্গে চাপতে হবে, অনেকেই এই ধরনের বিষয়ে মনোযোগ না দিয়ে ভুল করতে থাকেন। আজ আমরা বলব, বাইকের ব্রেক এবং ক্লাচ ব্যবহারের কিছু পদ্ধতি…

আরও পড়ুন- এসি কেন সাদা রঙের হয়? রয়েছে বিশেষ একটি কারণ, বাড়িতে AC থাকলে জেনে নিন

যদি হঠাৎ ব্রেক করার পরিস্থিতি হয়, তাহলে ক্লাচ এবং ব্রেক দুটোই একই সাথে চাপা যেতে পারে। ক্লাচ এবং ব্রেক সাধারণত জরুরী পরিস্থিতিতে একসাথে ব্যবহার করা হয়। কারণ এটি বাইকের যান্ত্রিক অংশগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত না করে ব্রেক প্রয়োগ করার সবচেয়ে কার্যকর উপায়। তবে হঠাৎ ব্রেক লাগানোর সময় সর্বোচ্চ সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত।

বাইকটি বেশি গতিতে হলে প্রথমে ব্রেক চাপা ভাল। তার পর যদি আপনি মনে করেন, আপনাকে বাইক থামাতে হবে বা বাইকের গতি বর্তমান গিয়ারের সর্বনিম্ন স্তরে পৌঁছেছে (যেটিতে আপনি চলছেন), তা হলে আপনাকে ক্লাচ টিপতে হবে আগে। এর পর গিয়ারে কমাতে হবে। এটা না করলে বাইক বন্ধ হয়ে যাবে।

আপনি যদি স্বাভাবিক গতিতে বাইক চালান এবং আপনি মনে করেন যে বাইকটি একটু ব্রেক করা দরকার, তাহলে শুধু ব্রেক চাপলেই কাজটি হবে। এর জন্য ক্লাচ ব্যবহার করার দরকার নেই। ব্রেক শুধুমাত্র বাইকের গতি কমাতে বা রাস্তায় ছোটখাটো গর্ত, স্পিড ব্রেকার এড়াতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

আরও পড়ুন- স্প্লিট এসি কতদিন ভালভাবে চলে? AC তো কিনছেন, এই মেশিনের গড় আয়ু কত জানেন কি?

আপনি যদি কম গতিতে বাইক চালান এবং হঠাৎ ব্রেক কষতে হয়, তবে প্রথমে ক্লাচ টিপুন। কারণ আগে ব্রেক চাপলে বাইক বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এটি সাধারণত দ্বিতীয় গিয়ারে চালানোর সময় করা যেতে পারে।

কলকাতা: সত্তরের দশকের গোড়ার দিকে মোটরবাইকে প্রথম ডিস্ক ব্রেক লাগানো হয়। এখন তো খুবই সাধারণ ব্যাপার। বাইক কেনার সময়ই ক্রেতা দেখে নেন ডিস্ক ব্রেক আছে কি না। কিন্তু ডিস্ক ব্রেক জুড়ে ছোট ছোট গর্ত বা ছিদ্র কেন থাকে, সেটা অনেকেই জানেন না।

একনজরে দেখলে মনে হবে ডিজাইনের নান্দনিকতা বৃদ্ধির জন্যই বোধহয় ছিদ্রগুলো রাখা হয়েছে। কিন্তু আদতে ব্রেকিং ক্ষমতা এবং নিরাপত্তা বৃদ্ধিই এর আসল উদ্দেশ্য। ডিস্ক ব্রেকের ছোট ছোট গর্ত কী গুরুত্ব বহন করে দেখে নেওয়া যাক।

উন্নত বায়ুপ্রবাহ: ব্রেক করলে ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে ঘর্ষণে তাপ উৎপন্ন হয়। কিন্তু এই তাপ বের করে দিতে হবে। তাই ডিস্ক ব্রেকে ছোট ছোট গর্ত রাখা হয়েছে। যাতে এর মধ্যে দিয়ে বায়ুপ্রবাহ বজায় থাকে। এটা ব্রেকিং সিস্টেমকে ঠান্ডা রাখতে সাহায্য করে। ফলে ব্রেক ফেইলিওরের ঝুঁকি কমে। ডিস্ক ব্রেকের ছিদ্রগুলি মূলত বায়ু চলাচল ব্যবস্থা হিসেবে কাজ করে।

আরও পড়ুন- PAN কার্ড হারালেও চিন্তা নেই! অনলাইনে ডুপ্লিকেট কার্ড পাবেন ‘এভাবে’

ময়লা পরিস্কার: ডিস্ক এবং ব্রেক প্যাডে জল এবং ময়লা জমে। বিশেষ করে ভেজা অবস্থায়। এতে ব্রেকিং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ডিস্কের ছিদ্রগুলি জল নিষ্কাশন করতে এবং ময়লা পরিষ্কার করতে সাহায্য করে, ব্রেকিং সিস্টেমের সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে।

শুধু তাই নয়, ব্রেক প্যাড নীচে নামালে ছোট ছোট কণা ডিস্কে ঢুকে যেতে পারে। এই ছিদ্র সেই কণা অপসারণে সাহায্য করে। উন্নত ব্রেকিং ক্ষমতার জন্য প্যাড এবং ডিস্কের মধ্যে আরও ভাল যোগাযোগ বজায় রাখে।

ওজন কমায়: ছোট ছোট ছিদ্র থাকার কারণে ডিস্কের ওজন কমে। ফলে মোটরবাইকের সামগ্রিক ওজন হ্রাস পায়। আর কে না জানে, হালকা বাইক গতি এবং মাইলেজ বাড়ায় তাই নয়, সামগ্রিক কর্মক্ষমতাও উন্নত করে।

আরও পড়ুন- ফোনে Nearby Share আসলে কী? আর কীভাবেই বা এই ফিচার কাজ করবে? জেনে নিন বিশদে

খরচ কমে: ছিদ্র রাখার কারণে ডিস্ক তৈরিতে উপকরণ কম লাগে। ফলে উৎপাদন খরচ কমায়। এতে লাভ হয় ক্রেতাদের। কম দামে বাইক উন্নত প্রযুক্তির বাইক কিনতে পারেন তাঁরা।

কলকাতা: বাইক যত ভারি, চালিয়ে তত মজা। এমনটাই বলেন বাইকপ্রেমীরা। সম্প্রতি Royal Enfield সামনে এনেছে Super Meteor 650। এর ওজন ২৪১ কেজি। এই দেখে অনেকেই ভুরু কুঁচকেছেন। কারণ ভারতে বিক্রি হওয়া অন্যান্য ভারি বাইকের তুলনায় Super Meteor 650 ওয়েল্টারওয়েট। যাইহোক ভারতের সেরা ৫টি ভারি বাইকের তালিকা দেওয়া হল এখানে।

Harley-Davidson Street Glide Special: Harley-Davidson Street Glide Special বাইকের ওজন ৩৭৫ কেজি। তবে ‘ট্যুরিং মডেল’-এর যে কোনও তালিকা করলে এটাই সবচেয়ে হালকা বাইক। এর দাম ৩৩.৯৯ লাখ টাকা। এতে রয়েছে 1,868cc Milwaukee Eight V-Twin ইঞ্জিন। যা মাত্র 3,250rpm-এ 158Nm টর্ক উৎপাদন করে।

আরও পড়ুন- ফোন হারানোর পরই স্যুইচড অফ! আর চিন্তা নেই, অ্যান্ড্রয়েড ১৫ থাকলেই খুঁজে পাবেন

Harley-Davidson Road Glide Special: Harley-Davidson Road Glide Special বাইকের ওজন ৩৮৭ কেজি। আধুনিক ডিজাইনের ল্যান্ড বার্জ চাইলে Road Glide Special আদর্শ। এর অনেক ফিচারই Street Glide Special-এর সঙ্গে মেলে। তবে কিছু সূক্ষ পার্থক্যও রয়েছে।

ব্যাটউইং ফেয়ারিংয়ের পরিবর্তে চ্যাসিসে মাউন্ট করা হয়েছে। সঙ্গে দেওয়া হয়েছে আধুনিক টুইন-এলইডি হেডলাইট সেটআপ। এর দাম ৩৬.৯৯ লাখ টাকা।

Honda Gold Wing Tour: Honda-র এই মডেলটি হার্লে ডেভিডসনের চেয়েও ভারি। ওজন ৩৯০ কেজি। এতে এয়ারব্যাগও দেওয়া হয়েছে। লিকুইড-কুলড 1,833cc ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন 125hp এবং 170Nm টর্ক তৈরি করে। দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য আদর্শ। এতে ডিটিসি গিয়ারবক্সও রয়েছে। দাম ৩৯,৭২ লাখ টাকা।

Indian Roadmaster Limited: হার্লে ডেভিডসনের কাছে Street Glide যে মর্যাদা পায়, ভারতীয়দের কাছে একই আসন পায় Roadmaster। এটাকে ৭০-এর দশকে বিক্রি হওয়া ক্রুজারগুলোর আধুনিক সংস্করণ বলা যায়। এর ওজন ৪০৩ কেজি।

আরও পড়ুন- ব্যবহারকারীদের জন্য সুখবর, এবার এই বিরাট বদল আনছে WhatsApp

এয়ার-কুলড, 1,890cc থান্ডারস্ট্রোক 116 V-টুইন ইঞ্জিন মাত্র 3,000 rpm-এ বিস্ময়কর 171Nm টর্ক তৈরি করে। দাম ৪৩.৮০ লাখ টাকা।

Indian Pursuit Limited: ভারতে বর্তমানে বিক্রি হওয়া সবচেয়ে ভারী বাইক হল Indian Pursuit Limited। এর ওজন ৪১৬ কেজি। লিকুইড-কুলড, 1,768cc পাওয়ারপ্লাস ভি-টুইন ইঞ্জিন 3,800rpm এ 178Nm টর্ক তৈরি করে। দাম ৪৪.৭০ লাখ টাকা।

কলকাতা: বাইকের দাম আগের চেয়ে অনেক বেড়েছে। ১২৫ সিসি বাইকের অনরোড দাম ১ লক্ষ টাকার উপর। আর ১৫০ সিসি-র বাইক কিনতে চাইলে প্রায় ২ লক্ষ টাকা খরচ করতে হবে। তবে দাম বাড়লেও বিক্রি কমেনি এতটুকু। কিন্তু ছোটখাটো ভুলের জেরে নতুন বাইকও অনেক সময় বিকল হয়ে যায়।

কী সেই ভুল? অনেকেই জানেন না যে, নির্দিষ্ট সময় অন্তর বাইকের ইঞ্জিন অয়েল বদলাতে হয়। বিশেষ করে নতুন বাইকের ক্ষেত্রে। কোম্পানি বলেই দেয়, নতুন বাইক ৫০০ কিলোমিটার চালানো পর অবশ্যই ইঞ্জিন অয়েল বদলাতে হবে। কেন এটা করা জরুরি? এখানে রইল তারই হদিশ।

আরও পড়ুন- বাইক কিনবেন ভাবছেন? ব্যাপক মাইলেজ! দেখে নিন কম দামের মধ্যে সেরা পাঁচটি বাইক

কেন প্রতি ৫০০ কিলোমিটারে ইঞ্জিন অয়েল বদলাতে হয়?
নতুন বাইক কেনার সময় ইউজার ম্যানুয়ালেই লেখা থাকে, ৫০০ থেকে ৬০০ কিলোমিটার চালানোর পরে ইঞ্জিন অয়েল পাল্টাতে হবে। কিন্তু মাত্র ৫০০ কিলোমিটার চালানোর পরেই কোম্পানি কেন ইঞ্জিন অয়েল বদলাতে বলে?  তা-ও আবার নতুন বাইকের?

কোম্পানি কি ইঞ্জিন অয়েল বিক্রি করে চালকের থেকে মুনাফা করতে চায়? না কি এটাও এক ধরনের জালিয়াতি?

না, ব্যাপারটা মোটেই এরকম নয়। ইঞ্জিন অয়েল বিক্রি করে টাকা কামানোর ভাবনা বাইক কোম্পানিগুলো করে না। তাছাড়া এটা কোনও জালিয়াতি বা কেলেঙ্কারিও নয়। আসলে নতুন বাইকের ইঞ্জিনের কম্পোনেন্টস বা উপাদান সেট হতে কিছুটা সময় লাগে।

বাইক চালানোর সময় এই উপাদানগুলির একে অপরের মধ্যে ঘর্ষণ হয়। এর ফলে ধাতুর মাইক্রোস্কোপিক কণাগুলো ইঞ্জিন অয়েলে দ্রবীভূত হয়ে যায়। কিন্তু সেগুলো ইঞ্জিন থেকে বের করে দেওয়াটা জরুরি।

এই ধাতব কণা দীর্ঘ সময় ইঞ্জিনে থাকলে পিস্টন বা অন্যান্য অংশের ক্ষতি করতে পারে। এই কারণেই বাইক কোম্পানিগুলো ৫০০ কিলোমিটার বা ৩০ দিন পর নতুন বাইকের ইঞ্জিন অয়েল পাল্টানোর পরামর্শ দেয়।

আরও পড়ুন- আর OTP-র ঝামেলা থাকবে না! টাকা চুরি আটকাতে নতুন ব্যবস্থা রিজার্ভ ব্যাঙ্কের!

ইঞ্জিন অয়েল না পাল্টালে কী হবে?

নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ইঞ্জিন অয়েল না পাল্টালে বাইকের নানা ক্ষতি হতে পারে। হয়তো তৎক্ষণাৎ ইঞ্জিনে কোনও সমস্যা হল না। কিন্তু কিছু সময় পর পিস্টনের দেওয়াল বা ক্লাচপ্লেট নষ্ট হয়ে যেতে পারে। ফলে বাইক বিকল হয়ে যাবে। তখন ইঞ্জিন খুলে ইঞ্জিনের সেই সব উপাদান বার করতে হবে। এর খরচ অনেক।

কলকাতা: বাইক থাকলে বাইকের যত্নও নিতে হবে। নাহলে চিত্তির। বারবার ছুটতে হবে দোকানে। হাজার হাজার টাকা খরচ। প্রতিদিন যত কিমি বাইক চলে সেই অনুযায়ী রক্ষণাবেক্ষণ করতে হয়। নাহলে ঠিক সময়ে সার্ভিসিংয়ের পরেও পার্টস খারাপ হয়ে যায়। সেটা বদলাতে আবার খরচ।

এমনটা কেন হয়? চালক সে সব না বুঝেই বাইক সারাতে ছোটেন। জলের মতো টাকা বেরিয়ে যায়। আসলে বাইকের কিছু গুরুত্বপূর্ণ পার্টসের সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন। নাহলে বেগ দেবেই। এতে অন্যান্য পার্টসের উপর চাপ পড়ে। আস্তে আস্তে সেগুলোও বিগড়োতে শুরু করে। বাইকের কোন পার্টসগুলোর বিশেষ যত্ন প্রয়োজন? এখানে রইল তারই হদিশ।

আরও পড়ুন- ইলেকট্রিক গাড়ি কিনবেন? তার সারা দেশে চার্জিং স্টেশনের সংখ্যা শুনে নিন

ইঞ্জিন অয়েল: সময় মতো ইঞ্জিন অয়েল পরিবর্তন করতে হবে। প্রতি ৩০০০-৫০০০ কিমিতে একবার।

এয়ার ফিল্টার: এয়ার ফিল্টার নিয়মিত পরিষ্কার রাখা উচিত। প্রতি ২০০০ কিমিতে একবার।

চেইন এবং স্প্রোকেট: প্রতি ১০,০০০-১৫০০০ কিমিতে একবার চেন লুব্রিকেট করা এবং স্প্রোকেট বদল করা দরকার।

ব্রেক প্যাড: নিয়মিত ব্রেক প্যাডের অবস্থা পরীক্ষা করে দেখতে হয়। প্রতি ১০০০০-১৫০০০ কিমিতে একবার বদলানো উচিত।

টায়ার: নিয়মিত টায়ারের বায়ুর চাপ পরীক্ষা করতে হয়। এবং সময় মতো টায়ার প্রতিস্থাপন।

ব্যাটারি: ব্যাটারি টার্মিনালগুলি পরিষ্কার রাখতে হবে। প্রতি ২-৩ বছর অন্তর ব্যাটারি বদলাতে পারলে ভাল।

স্পার্ক প্লাগ: সময়মত স্পার্ক প্লাগ বদলানো উচিত। প্রতি ১০,০০০-১৫,০০০কিমিতে একবার।

এয়ার ফিল্টার: সময় মতো এয়ার ফিল্টারও বদলাতে হয়। প্রতি ২০০০ কিমিতে একবার বদলে ফেলার কথা বলা হয়।

আরও পড়ুন- বাইক থামাতে আগে ক্লাচ চাপবেন না কি ব্রেক? ‘সঠিক’ নিয়ম কী? ৯০% মানুষ জানেন না

ফুয়েল ফিল্টার: প্রতি ১০,০০০-১৫০০০ হাজার কিমিতে একবার ফুয়েল ফিল্টার বদলাতে হয়।

ক্লাচ প্লেট: ক্লাচ প্লেটের আয়ু বেশি। তবে তবে প্রতি ২০,০০০-২৫,০০০ কিমিতে একবার বদলানো উচিত।

আরও কয়েকটি বিষয় খেয়াল রাখতে হবে: ধুলো, কাদা এবং জল থেকে বাইকে রক্ষা করতে হবে। নিয়মিত ধোয়া এবং লুব্রিকেট ব্যবহার করা উচিত।

খেয়াল রাখতে হবে, ওভারলোড যেন না হয়।

বেশি জোরে বাইক চালানো উচিত নয়।

নিয়মিত সার্ভিসিং করাতে হবে।